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      2. 新能源汽車崛起,傳統汽配出海將遭遇怎樣的阻擊?

        萬億美金的跨境汽配市場如何“收場”?

        “中國聚集了重要的汽摩配產業帶??缇畴娚套鳛殡p循環相互促進的催化劑,有助于中國汽摩配企業直面海外消費者,了解終端市場需求,提速其全球化發展之路。此外,跨境電商出口還可以幫助中國汽配企業抵御傳統外貿出口下行風險,消化產能,提升銷量,從而正向促進國內業務的進一步提升。我們相信,通過跨境電商出口,中國汽配產業的全球化開拓之路將在‘雙循環’的新框架下提速發展?!眅Bay國際跨境貿易事業部品類管理總經理龐濤講到。

        巨大的增量市場背后,我們也發現了一些潛在的危機:

        · 隨著入局線上汽配領域的玩家增多,汽配標準件產品同質化、價格戰跡象抬頭;

        · 國內部分汽車核心配件嚴重依賴國外技術團隊和零配件的支持。疫情期間,海外供應商的斷供導致國內汽配零件的滯銷、被迫漲價;

        · 當前乃至未來十幾年,將是新能源汽車爆發的大風口,這勢必會搶占當前主流的傳統燃油車市場份額,而其背后相關的整個汽車后市場產業鏈,包括汽車制造商、汽配廠家、經銷商、維修店、貿易商、跨境賣家,甚至于線下修理工等,全鏈路的每個參與者或都將面臨重大調整。

        萬億美金汽車后市場,80%交易來自海外

        數據來源:世界汽車組織

        根據公安部統計,截至2020年6月,全國機動車保有量達3.6億輛,其中汽車2.7億輛,2020年上半年,汽車新注冊登記1042萬輛。預計2020年底中國汽車保有量將超越美國成為世界第一。

        龐濤分析道:“中國汽車市場保有量非常厲害,我們超過美英德澳,不過汽配的銷量和汽車整車銷量完全不一樣,汽車配件主要來自于老車的維修,但我們近幾年的銷量主要來自于新車。海外汽車老車保有量非常高,如果光看汽車后市場而言,中國所占份額只占全球20%,80%左右的市場來自于全球其他國家,尤其是美國。美國接近四千億美元,是中國的兩倍,稱霸全球汽車后市場。eBay美英德澳等八大站點讓中國汽配跨境賣家直面全球1.4萬億美金汽車后市場?!?

        數據來源:Auto Care Association Factbook 2019、eBay根據全球汽車保有量估算

        龐濤表示,汽車零部件產品的主要使用場景,無非是車損維修、日常保養、替換件,而這些場景更多是集中在車齡較高的老車的上面,且越老的車,其維修、保養的需求頻次越高。中國的汽車市場雖在新車銷售上領跑全球,但在老車保有量上,目前還是遠不及歐美等國家。

        以美國為例,2019年美國的平均車齡為11.8年,而同期中國為6.2年。

        數據來源:AASA、中汽協、華泰證券研究所

        通常來說,汽車廠家都會為新車提供2-3年的質保期,這段時間,車主只需要進行常規的保養即可,平均每5千公里,更換下雨刮、機油等小配件;隨著車輛行駛里程的增加,在第3年以后,車輛故障率開始增加,像輪胎、剎車片等容易磨損的零配件開始更換,一些比較核心的配件也可能會出現故障。汽車電瓶的更換周期差不多是3年的時間,剎車系統更換頻率差不多是3萬到4萬公里,避震器更換的頻率大概是8萬到10萬公里;車齡達到10年以后,車輛故障率就會明顯增加。這一時間節點往后,汽車零部件的更換頻率和數量都會越來越高。

        當前,中國汽車年均行駛里程在1.2萬-1.5萬公里之間,6年的行駛里程差不多在7萬-9萬公里,顯然在國內,很多車輛在沒有進入頻繁維修的階段就已經退出市場。根據IHS Markit的測算,當前美國道路上大約2.7億輛的汽車中,2019年上路的新車僅占6.1%,2020年上路的新車占比進一步下降至5%,而12年以上車齡的汽車卻占據43.3%,即便是16年以上車齡的汽車,也占25%。

        在此數據背后也存在兩個有意思的現象:汽車的設計使用壽命越長,消費者越愿意以維修和保養,以及購買二手車的方式來替代購買新車;汽車的車齡越高,車主更愿意通過在市場上購買的普通汽車配件,來替代汽車的“原廠配件”。

        盡管,汽車后市場規模不如歐美國家龐大,但作為“世界工廠”,中國汽車行業的產能除了滿足中國市場外還供給全球。尤其在汽車零部件的生產和出口上,中國汽車零部件還走在整車之前。

        數據來源:中國汽車工業協會 中商產業研究院

        根據海關總署的數據,2018年國內汽車零部件銷售收入接近4萬億元,年均增長13%。2019年,中國零部件企業出口額超過600億美元,較2018年增長8.9%以上。同年,中國的整車出口只占總產量的3.8%,達107萬輛,而日德意韓整車出口量均超過其總產量的45%(美國占據17.1%)。

        來源:eBay

        此外,如上圖,中國的整車及配件的產能高于每年國內的銷量,自2017年開始,中國的整車及配件的產能利用率也在不斷降低。

        公開資料顯示,2016年-2017年,在國內汽車購置稅優惠政策的刺激下,國內汽車銷售量達到高峰,市場需求的膨脹,也促使部分車企及汽配零部件企業,開始擴產,但隨后兩年國內汽車銷售連續下滑,適逢此前擴產產能投產,中國的整車及配件制造業出現產能過剩。汽配零部件市場需求出現了雙位數的下降,國產乘用車產能利用率也從2017年的66.55%下降至2019年的53.74%。根據中國汽車工業協會披露的數據,2020年一季度中國汽車制造業產能利用率為56.9%,同比下降21.4%,降幅比同期制造業高12.3%,比同期工業企業降幅高12.8%。近一半的汽車制造業企業產能浪費,其中市場需求大于工廠產能的車企只有8家。

        所以從市場需求角度來看,當前階段跨境電商賣家,以及相當一部分的國內汽配生產廠商,最大銷售市場也是在海外。

        龐濤認為,疫情影響下,電商在汽摩配行業的滲透率和增長將進一步加速。從銷售渠道上來看,過去十多年中國汽配零部件主要以傳統外貿形式出口,且每年都保持著高速的增長。但近年來,隨著電商在各個領域的滲透,汽配電商渠道也隨之崛起,加之今年疫情的推動,這一趨勢更加明顯。

        傳統外貿渠道汽配產品的出口要歷經“中國出口商-海外進口商-海外零售商-終端客戶”一個冗長的鏈路,由中間商提供資金、物流等全鏈路的服務,而中國汽配制造廠商主要扮演OEM代工的角色,賺取的也只是OEM的差價,利潤相對較低。相比而言,通過電商渠道,汽配制造廠商、貿易商的產品可以直達消費者,中間渠道利差減少,可以把產品以高利潤率賣到海外市場的同時,又有機會打造自己的品牌和營銷。

        據Polk EU VIO報告預測,未來十年線上汽摩配銷售占比,將從2017年的6%上升到20%。

        后疫情汽配市場特點分析

        2020年疫情,給海外汽車后市場的銷售渠道和市場需求都帶來了巨大的影響。

        1、汽配銷售渠道線上化趨勢加快

        受疫情影響,2020年海外線下零售渠道的萎靡,加速了各個品類在線上電商渠道的增長。以美國為例,根據eMarketer對美國零售市場預測,2020年美國零售總額將下降10.5%至4.897萬億美元。其中,實體零售額在總體零售中的占比將下降4.0%至4.184萬億美元;電商銷售額增長18%,達到7097.8億美元,占零售總額的14.5%。

        數據來源:eMarketer

        公開資料顯示,盡管當前美國汽車后市場,汽車經銷商和汽配銷售服務門店是零部件仍是最主流的兩大銷售渠道,但是線上渠道的爆發式增長,已經開始延伸到了汽車后市場領域。

        從近20年的行業發展趨勢上來看,美國的汽車后市場渠道端呈現出以下幾種變化:

        ·汽車經銷商門店,總體數量呈下滑趨勢,到2018年為1.7萬家;而汽配銷售服務店數量,整體數量呈緩慢上升態勢,到2018年,全美汽配售服務門店數量達到3.7萬家。

        前者門店數量下滑,主要是受制于新車銷售的下降;后者門店數量的逐漸上漲,主要得益于,美國汽車后市場客戶,對于DIFM模式需求的上漲。

        來源:網絡資料

        ·汽車經銷商、汽配銷售服務門店均出現聚攏化效應,尤其是后者市場集中度明顯提升。行業頭部的連鎖門店通過并購、新店擴漲,近年來高速發展,截至2019年,美國最大的四家汽配銷售服務連鎖企業:AutoZone、Advance Auto、O’Reilly、GPA已經占據了30%的市場份額。

        來源:網絡資料

        ·汽配銷售線上渠道蓬勃發展。

        近年來,汽配的線上銷售規模不斷的擴大,今年的疫情,更像是一個助推器,加速了汽配線上化的進程。盡管在疫情期間,美國政府將汽車維修店視為“保持開放狀態必不可少的業務”,但這并沒有減少消費者在線購買汽配類產品的熱情。根據汽車數字營銷機構Hedges&Co.的分析,到2020年,美國汽車零部件的在線銷售額將超過160億美元,比2019年的123億美元增長29.9%。而在2019年,特斯拉也曾宣布,將轉變銷售方式,從美國開始關閉大部分線下門店,大規模的往線上轉移。

        數據來源:Hedges&Co.

        據Frost & Sullivan的調查數據顯示,2020年,北美和歐洲汽配B2C電商市場總值將達200億美元,約占汽配售后市場規模的9%-10%。

        數據來源:Frost & Sullivan

        根據國務院公布的數據,今年1-8月,整體的汽配銷售傳統貿易額下滑14.6%。傳統出口渠道的受阻,也給線上電商渠道釋放了更多的增量需求。

        來源:國務院 2020年1-8月部分出口商品主要貿易方式量值表

        龐濤表示,疫情期間,海外消費者收入的降低,致使大家需要尋求性價比更高的產品和購買渠道,消費者一旦在線上下單就會習慣于這種購物體驗,所以線上化的趨勢也是不可逆轉的。第二,因為線上購物帶來的的便捷體驗所需要的基礎設施建設,在今年大部分已經完成了,未來電商的效率會更高。美國電商滲透率在過去一年里翻了一倍,這相當于將整個線上滲透率往前推進了3-5年。從“黑色星期五”數據來看,美國線上份額直線上升,線上和線下冰火兩重天。各個行業都在做電商化,而汽配作為線上滲透率一直比較低的行業,今年線上滲透率加速這個趨勢表現地非常明顯。我們也看到eBay平臺汽摩配品類的增量領跑其他品類。

        來源:麥肯錫基于2009年金融危機時期的汽車售后行業表現,預測了COVID-19對于疫情后汽車市場的前景展望。

        eBay是全球最早做汽配,也是最大的汽配平臺之一,汽摩配品類是eBay平臺最具競爭優勢的品類之一,擁有龐大的消費者群體,車型適配齊全,共覆蓋50萬種車型,并且擁有方便、快捷、精準的配件搜索匹配工具,幫助消費者搜索、購買跟自己車輛適配的零配件。根據eBay公開的數據顯示,過去幾年,汽摩配品類是eBay大中華區賣家銷量增長的冠軍品類。2020年4月-10月,在eBay美英德澳四大主要站點幫助買家添加車型從而精準查找汽車零部件商品的MyGarage工具上,汽車保有量暴漲,大量年輕車主涌入eBay。eBay美國站、英國站以及德國站Mygarage的車輛總數,甚至達到了這三個國家整體市場汽車保有量總數的半壁江山。eBay各站點買家增量最多的車型以及Mygarage中保有量最高的車型如下依次為美、英、德、澳數據。

        來源:eBay

        從數據中可以看出,增量多的車型相對保有量多的車型來說車齡更為年輕。美國仍然集中在2005-2010款之間的車型,而英國增速最高的則已經是2012款的福特??怂沽?。值得一提的是,德國和澳大利亞站點,排在前十位新增車型中均含有2019款的新車,分別是大眾的途觀和福特的Ranger。新車型的迅速增加,代表年輕一代的車主在eBay上的汽摩配產品需求也在快速提升。

        根據汽車數字營銷機構Hedges&Co.的分析,2020年汽車零部件在線銷售額大部分發生在智能手機上,移動設備上的汽配零件銷售額,將從2019年的74億美元增長至2020年的104億美元,增長率達40.2%。

        2、海外汽車后市場需求端發生變化

        “疫情期間,海外各國汽車銷量均出現了不同程度的下滑,在居家令的限制下,汽車整體行駛里程也明顯下降?!饼嫕v道。

        ·新車銷量下滑,存量汽車車齡增長

        麥肯錫近期發布的分析報告稱,受疫情影響,2020年全球汽車市場銷量可能會下降20%-25%,新車購買需求降低,老車的平均車齡相應就會增加,進而增加其維修需求。

        根據美國和日本汽車工業協會公開的數據顯示,2020年1-6月,美國汽車銷量累計達660.63萬輛,同比下降23.7%;日本2020年上半年日本汽車銷量降至220.78萬輛,同比下降19.8%。

        數據來源:AASA、日本汽車工業協會

        TrueCar預測,自2014年以來,美國新車銷量始終穩定在1700萬-1800萬輛,2019年為1750萬輛,而2020年將為近年來首次跌破1700萬輛。

        “受疫情影響,歐美日韓汽車供應鏈中斷,新車銷售萎縮,造成市場上保有的車輛平均車齡進一步增大,導致車輛的保養維修成本持續增加。這對汽車配件的銷售來說是正面的影響?!饼嫕v道。

        ·車輛總里程下滑,維修保養需求下降

        但另一方面,因為疫情的影響,海外汽車平均行駛里程又明顯下降,車不上路其維修、保養的需求也會下降。

        來源:網絡資料

        專業人士分析,推動美國汽車后市場逐年增長的三個關鍵因素:汽車保有量增長,車齡增長,汽車總行駛里程增加。如上圖,2000-2019年美國美國間20年來汽車總行駛里程年復合增長0.9%。

        數據來源:聯邦公路管理局

        根據聯邦公路管理局的統計,美國人每人每年平均駕駛2.16萬公里,在全美50個州中,懷俄明州以3.5萬公里駕駛里程數排名第一,佐治亞州和俄克拉荷馬州3萬公里并列第二。阿拉斯加州居民1.6萬公里全美排名最后。而中國的這一數據為1.2萬公里-1.5萬公里。

        疫情期間,居民駕駛汽車里程的下降,勢必降低了汽車保養、維修的頻率。但從另一方面來看,居家隔離充裕的時間,或又能釋放車主個性化改裝車的需求。

        由此我們或許也可以提出一個設想——受疫情影響,美國汽車后市場對于細分品類的需求,是否也會出現相應的變化?比如,某些汽配產品銷量激增?

        ·疫情下,汽配細分品類的變化

        根據eBay平臺數據統計,2020年前三個季度,eBay平臺各大站點的汽摩配品類終端買家需求均有巨大提升,中國賣家多種產品銷量增長迅猛。在eBay美國站,中國賣家具有制造優勢的汽配產品如控制臂增長超過70%,而保險杠、排氣系統和汽車座椅銷量增長均超過50%。

        除此之外,eBay近期發布了2021年eBay汽配戰略品類,包含了輪轂、剎車制動產品、變速器、排氣系統、汽車座椅、趨勢全地型車六個大類的產品。

        來源:eBay

        龐濤表示:“通過戰略品類的發布,以及強大的平臺支持,eBay將幫助賣家持續擴大跨境零售出口,并推動中國汽摩配制造企業轉型升級。我們相信,中國賣家憑借不斷發展成熟的跨境電商生態體系、價優質美的中國汽配產品等優勢,擁有廣闊的拓展全球市場的機會?!?

        汽配產品不同于家居、辦公、3C等產品,基本車主只有在車輛損壞了的情況下才會去購買,所以即便是疫情下,整個汽配品類的銷售重點,還是集中在剛需的替換件、維修件、改裝件之上。像eBay發布的2021戰略品類中,提到的控制臂、減震器、座椅等產品,在最近幾年都保持著高速的增長勢頭,主要是因為這類產品過去供應不充分,競爭也不激烈,所以eBay希望賣家通過新品類的挖掘,避開紅海市場??梢灶A見的是這些品類在明年還會繼續增長。

        來源:eBay

        中國出口電商汽配賣家的挑戰

        “海外消費者非常成熟的自我維修和線上購買行為,決定了在短期內,我們的主要汽配電商業務還是在海外?!饼嫕v道。

        汽配品類在線上渠道發展勢頭強勁是不爭的事實,但隨著越來越多的工廠、賣家的入局,線上的競爭也會越來越明顯。此外,包括整個汽車行業的技術革新、產品迭代,也都會給跨境電商汽配的銷售帶來新的挑戰。

        1、產品同質化嚴重,汽配品類或陷入紅海危機

        汽配產品基本上都是標準件。

        一個車型、一個結構對應一個部件。隨著越來越多的汽配賣家、廠商攜帶相同規格的產品進入到跨境賽道,勢必會引起汽配品類的同質化競爭——價格透明度越來越高,信息差越來越小,進而引發價格戰。尤其是沒有技術壁壘的基礎配件領域,更可能成為競爭的紅海。

        汽配零件作為和整車相配的產品,其本身的質量和精度要求都非常嚴格。不僅體現在產品的外觀形狀、尺寸等方面的高精度、匹配度。包括產品的質量,原材料的規格、性質、強度,包括更專業的力學性能、熱性能、殘余應力等都有著極高的要求。當前,可能在很多汽配零部件的生產上,中國的生產廠家能夠實現前者,將產品做到與國外、原廠產品外觀一致,但在產品的用料、強度、包括融合縫強度等方面,卻始終無法實現和國外原廠產品一樣的性能。比如,汽車發動機的缸蓋、甚至于看似簡單的金屬的活塞環、氣缸的紙墊、橡膠圈的油封等,即便生產出外觀一致的產品,但使用起來完全兩種概念。

        圖片來源:網絡截圖

        圖片來源:網絡截圖

        未掌握核心技術,供應鏈就要受制于人,這勢必會給中國賣家的銷售,帶來巨大的風險和隱患。比如今年疫情期間,海外汽配零件斷供潮、漲價潮,就給從事外貿和內銷的汽配廠商,帶來不小的沖擊。

        2、技術革新或顛覆傳統汽配行業格局

        全球各國新能源汽車的普及,車聯網、無人駕駛等技術的革新,也會給傳統汽配行業帶來巨大沖擊。

        以新能源汽車中純電動汽車為例,相比而言其車身構造要大大簡單于傳統燃油車,整車的零部件個數也要比后者少80%。傳統燃油車的核心的三大件是發動機、底盤、車身,而新能源電動車的核心將是電池、芯片和車載系統。如果新能源汽車取代現在燃油車成為主流,那么傳統汽配行業中,像供油系統、點火系統、油箱、排氣、發動機等相當一部分零部件將不復存在。

        此外,電動汽車構造簡單故障率低,也無需像燃油車一樣的保養項目,所以在售后維修方面的投入也無需太多。未來隨著新能源汽車銷量不斷攀升,以往傳統燃油車后市場產業鏈中的生產廠商、經銷商、跨境的賣家、甚至于線下的售后維修技術人員,或許都將面臨巨大的調整。

        據了解,作為世界上最大的汽車市場之一,中國2019年售出超過100萬輛電動汽車,同年歐洲市場售出了56.1萬輛、美國市場售出了32.7萬輛。

        數據來源:Markline

        國際能源署(IEA)發布報告稱,盡管受疫情影響全球新車銷售量大幅下滑,但全球電動汽車銷量仍將增長,并有望超過其他汽車市場。預計2020年,全球電動汽車銷量可接近210萬輛與2019年持平,保有量達1000萬輛。

        數據來源:蓋世汽車

        除了銷量攀升,全球多個重點國家市場也都在加快新能源汽車的推廣和落地。

        數據來源:恒大汽車研究院

        日前,日本經濟產業省召開會議,預計將決定在本世紀三十年代中期,停止銷售以汽油為動力的新車,全面推進汽車的電動化。此舉是為完成日本政府提出的實現2050年溫室氣體零排放的目標,更重要的是敦促車企加速向電動化汽車的生產轉移,而各大車企也都公布了電動化的目標。業內人士表示,盡管在燃油車停止銷售以后,還要多年才慢慢退出市場,但大勢所趨,汽車、汽配廠商還是要提前布局。

        不只是新能源汽車,包括自動駕駛、車聯網等新技術的革新,也會對現有的汽配市場造成一定的沖擊。比如,車聯網、自動駕駛成熟后,會大大降低交通事故,高效率的事故后責任認定,汽車后市場中的車損件替換需求勢必也會大大降低。

        像前不久國內出行領域的巨頭滴滴和比亞迪聯手,開發出了“D1”,雖然便利性、成本等方面都能大大提升,也省去了一大筆的保險、保養等養車費用,但對于汽車后市場來說,相當于消滅了一部分的市場需求、甚至是就業崗位。

        中國出口電商汽配賣家的新機遇

        挑戰和機遇也都是相隨的。

        1、新能源帶來新商機

        新能源汽車的崛起,雖對傳統的燃油汽配市場造成一定的沖擊,但與此同時,也造就了新的商機。

        數據來源:網絡資料整理

        數據來源:網絡資料整理

        如上圖所示,與傳統的燃油車不同,電動汽車不再需要發動機及其相關系統,如變速器、離合器等零部件,但取而代之的是電動車的電池、電機、電控等動力系統,且這部分部件的成本占比更高。中國的新能源汽車產業,在近年來飛速上升,尤其是特斯拉的進入,更催生了國產電動車產業鏈的加速發展,像國內的電動電池巨鱷寧德時代,日前股價突破300元大關,成為創業板首只7000億股。不僅是電力驅動系統,像不斷變大的中控屏、汽車的芯片、傳感器,也都會成為電動汽車未來的核心零部件。當前中國汽車零部件行業,也已經涌現出了一大批如福耀、敏實、華域等全球汽配細分行業的龍頭。所以,新能源汽車的崛起,對于汽車后市場而言未嘗不是一個新的機會。

        在互聯網科技的革新下,未來汽車對于軟件的要求也越來越高,像上述提到的無人駕駛、車聯網技術帶來的更多應用場景,未來汽車或成為更多的服務和應用的進入端口。在此趨勢之下,目前全球各大車企也已經開始積極的尋求轉型和新的布局,如大眾集團宣布將成為一家軟件驅動的公司,并設立了“Digital Car&Service”部門,大力推動數字化轉型。豐田集團也表示,豐田將從汽車公司轉型為移動出行公司,他們的競爭對手已經不是曾經的奔馳、寶馬和大眾,而是蘋果、谷歌等。

        2、傳統汽配領域,也有高增長

        傳統汽配領域一些品類增長勢頭依然強勁。在標準件產品同質化的競爭下,擁有品牌背書、整合供應鏈優勢或是突破技術壁壘的產品,亦可以殺出一條血路。

        “標準件并非全都是紅海,這取決于供應廠商多的多少。供應廠商越多的產品,越可能出現紅海。但像某些標準件,目前中國供應商還是比較難做好,如果能在這些品類上取得技術性突破,也能做成行業的標桿。此外,也可以做定制化、個性化的產品,如外觀件、改裝件,也是很有潛力的?!睂幉称滟u家,從其自身的產品布局思路介紹道。

        尤其是在汽車改裝配件和一些迭代的電子件上,因為不受汽車動力系統革新的影響,無論是新能源汽車,還是傳統燃油車對其需求都十分強勁。

        ·汽車改裝后市場

        汽車改裝,主要是車主根據自身個性化的需求,對原廠汽車進行內部、外部的造型以及機械性能改動。包括汽車車身的外觀件改裝,車身的安全性、動力性、軟硬件的智能改裝等。

        以全球最大的汽車改裝市場美國為例,其私車改裝率高達80%,汽車改裝儼然已經成為其汽車文化中重要的一環。如此巨大的汽車改裝市場,不僅是民眾對于汽車改裝文化的狂熱追求,還是開放的法律監管、車企在存量汽車市場的深度挖掘,等多方因素綜合作用下的結果。

        2016年美國汽車后市場供應商協會發布市場分析報告稱,美國改裝車配件廠商家及改裝服務機構已經超過1萬家,從業人員超200萬人,每年改裝營業額400多億美金。而直至目前,中國的私車改裝率,僅為3%。

        ·汽車電子件換代

        和手機、平板等3C產品一樣,汽車的電子件也在不斷的更新換代,這也是汽配賣家可以打破同質化競爭的垂直藍海。根據汽車工業協會的預測,到2023年全球汽車電子市場規模將達到3550億美元。而隨著5G技術的普及,汽車后市場對于汽車電子件的升級和應用需求也將持續增長。

        數據來源:汽車工業協會

        敦煌網公開的數據顯示,在敦煌網平臺汽車電子行業覆蓋的眾多電子產品中。車載GPS及附配件、行車記錄儀、車載DVD、車載藍牙設備、車載充電器、車載手機支架、車載影像等為主力產品線。其中,車載GPS及附配件占比20%;行車記錄儀占比16%;車載藍牙設備占比12%;車載DVD占比10%。這四大品類占據行業產品線TOP 4。此外,汽車電子行業平均客單價102美元,其中車載GPS及附配件客單高達214美元,車載DVD則達到191美元。

        圖片來源:敦煌網

        ·創新產品開發

        汽配廠商、賣家也可根據市場需求、流行趨勢等,針對性的進行產品的開發。如針對疫情防控,研制車輛清潔、殺菌專用的消毒液或消毒巾。因為,普通的消毒酒精會腐蝕車輛零部件,導致配件脫皮、失靈。延續此思路,汽配廠商也可在通風系統、消毒系統上進行品類挖掘,為汽車內外部設計增加更多功能的配件和產品。

        3、覆蓋新用戶、探究新模式,打開線上汽配新市場

        在未來增量市場和存量市場的競爭中,賣家、平臺可以去創新模式、拓展思路,在紅海競爭中尋得藍海先機。

        以拓展新用戶的思路為例:從當前在線購買汽配產品的用戶畫像來看,主要是中小零售商、工廠、DIY車主等,據美國汽車協會的統計,55%以上的汽配線上交易來自于專業的汽車維修廠,消費者多以價格為導向甄選優質的汽配產品。

        這些用戶的共同特點——都有著豐富的汽車維修知識。他們懂車、會修車,知道需要什么產品、配件,可以針對性的下單,直接找到所需產品。但對于不懂汽車維修知識的車主來說,直接在網上購買汽配產品,似乎就不太可行,他們不清楚車輛哪個部件損壞,甚至叫不出需要更換的零部件的具體名字。而這類“潛在用戶”是近幾年線下汽車維修店拓客的一個重點,即上述提到的DIFM客戶。如果電商平臺、線上賣家能夠解決這類用戶的線上購買“壁壘”,勢必也能迎來一個新的增長點。比如,可以考慮出一些汽配零件安裝的視頻教程、升級售后、客服等。實際上,一些平臺已經在著手這類功能的開發。

        以eBay為例,作為深耕汽車零部件領域的電商平臺,每年都在不斷的做模式和功能的創新?!癳Bay平臺上有很多的專業的汽配買家,他們了解要買什么配件,可以很清楚的描述需要購買的產品。與此同時,我們也發現有很多非專業的買家,在購買汽配產品時,無法描述自己所需的產品。所以我們提供了EPC圖像化查找,買家可以通過一個個圖片的點擊,可以找到對應的零部件?!饼嫕榻B道。

        (文/雨果網 張毅)

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